6月4日，經(jīng)過參建人員近15小時的連續(xù)澆筑作業(yè)，西安東站高架候車層首塊混凝土結(jié)構(gòu)順利封頂。
這標(biāo)志著西安東站建設(shè)由地下部分轉(zhuǎn)入地上高架站房候車層施工階段，為后續(xù)工程推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。
轉(zhuǎn)入地上施工，西安東站建設(shè)迎新節(jié)點(diǎn)
作為國內(nèi)首個在臺塬地形實(shí)施配套交通的大型鐵路場站，西安東站位于灞橋區(qū)神鹿坊村，背倚白鹿原，是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”京昆通道和包海通道的交會點(diǎn)，也是西安鐵路“四主一輔”樞紐的主要客運(yùn)站。
項(xiàng)目整體已在2022年12月啟動建設(shè)，其后站房部分工程于2023年5月動工，布局為線上高架候車及側(cè)式站房，采用“上進(jìn)下出、腰部進(jìn)站”的客運(yùn)流線。
目前，西安東站正在進(jìn)行側(cè)式站房和高架站房主體結(jié)構(gòu)的施工，此次率先澆筑的高架層采用“鋼骨混凝土柱+預(yù)應(yīng)力混凝土框架梁+現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板”結(jié)構(gòu)體系，單次澆筑方量大，施工難度大。
另外，西片區(qū)在建高架車道下方的候車平臺主體已完成施工，成為車站施工最快的部分，投用后可為旅客提供落客服務(wù)。
按照施工流程，接下來還將相繼開展二次結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、裝飾裝修等作業(yè)。而有關(guān)于這座氣勢恢宏的交通樞紐，它在設(shè)計(jì)層面也顯現(xiàn)出多個亮點(diǎn)。
其一體現(xiàn)在規(guī)模上，總建筑面積39.4萬㎡，初期規(guī)模13臺27線（遠(yuǎn)期總規(guī)模17臺35線），包括西渝高速場5臺9線、西武高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，并預(yù)留城際場。
其二是建筑風(fēng)格，約10萬㎡的站房采用高低起伏、錯落有致的菱形形態(tài)，展現(xiàn)了“八百里秦川”的恢弘氣勢，立面運(yùn)用靈動弧線造型，勾勒出絲綢飄動的飛舞之勢，寓意“秦山渭水、絲路長安”。
既是樞紐，自然做到了立體交通的一次性規(guī)劃引入——充分利用站場空間，集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體，主要承擔(dān)西十、西延、西渝高鐵及西康鐵路到發(fā)任務(wù)，預(yù)計(jì)年旅客發(fā)送量3650萬人次。
同時，為了方便接駁出行，西安東站確定接入已運(yùn)營地鐵5號線，以及規(guī)劃12號線、15號線、21號線等4條城市軌道交通，并與繞城高速、三環(huán)路、210國道等主要地面通道銜接。
項(xiàng)目大量采用綠色節(jié)能新技術(shù)，在站房屋頂和雨棚可設(shè)置9萬㎡光伏發(fā)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大部分運(yùn)營使用電能的自給自足。此外，通過側(cè)面采光和天窗采光，有效降低客站的系統(tǒng)建造和照明能耗；利用地形風(fēng)場、被動式通風(fēng)等，大幅減少主動式制冷能耗。
工程計(jì)劃顯示，到2025年底，站房將完成室內(nèi)外裝飾裝修并具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，最終在2026年亮相。
站在投用意義角度，西安東站建成后可極大提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用，對構(gòu)建“一帶一路”交通走廊框架和西安“1小時經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)等具有重要意義。
當(dāng)前，陜西高鐵建設(shè)推進(jìn)實(shí)行周例會、月調(diào)度、季匯報、年評估機(jī)制，協(xié)調(diào)打通工程建設(shè)堵點(diǎn)。在此背景之下，多條高鐵近期先后傳來積極進(jìn)展。
